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冷链物流或被政府重视 冷藏车企获新机遇

编辑:重庆青州超越矿砂机械有限公司  时间:2019/06/05
8月9日,国家统计局公布了今年7月主要宏观经济数据,其中,全国居民消费价格总水平同比上涨6.5%,创2008年7月以来的新高。具体来看,7月份食品价格上涨14.8%,影响价格总水平上涨约4.38个百分点。由此可见,食品价格攀高是导致通胀预期加大的主要原因之一。

“当前,政府部门的重要工作之一就是平抑物价。对农副产品来讲,发展冷链物流,延长鲜活农副产品上架时间是较可行的办法。在商务部的牵头下,农业部积极配合发展冷链物流。相信这对汽车业特别是冷藏车企业来讲,是个好消息。”农业部吴处长说。

记者是在一次朋友聚会的场合见到这位农业部官员的。当他得知记者从事汽车新闻报道后,便饶有兴味地聊了起来。他的无心之语引起了记者的注意,一再追问下,他讲起了农副产品冷链物流的过去、现在和将来。

过去:需求促农副产品冷链物流起步

很多人认为,冷链物流是新词汇,代表的是新生事物。可是,据吴处长介绍,冷链物流的历史可追溯到50年前。

1960年,我国处于经济困难时期,一遇到自然灾害,就会导致农副产品短缺。为此,国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库,并配备少量冷藏车。这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。

改革开放后,我国冷链物流有了进一步发展。1985年,国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革,使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应,政府新建、扩建一批冷藏设施,带动了城乡之间的冷链物流,促进了冷藏运输车行业的发展。

“冷链物流起步阶段是个较漫长的过程,这数十年中,不论是冷库还是冷藏车数量都较少。我认为,农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时,城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间,获取更多的利润,这类需求带动了冷链物流快速发展。”吴处长说。

现在:纵向比进步大横向比差距大

步入2011年,人们不难发现,我国农副产品冷链物流已初具规模。不仅果蔬、肉类、水产品的冷链物流比例不断提高,而且加入到冷链物流领域的大型企业也逐渐增多。相关资料显示,中国外运集团、中粮集团等社会化的第三方物流企业已在拓展冷链物流业务,双汇、光明等食品生产企业建立了独立核算的冷链物流公司,大型连锁商业企业也正在完善终端销售的冷链管理。

“目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大,但与发达国家比,依然存在较大差距。”吴处长说,首先,鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%,水果在95%以上,而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示,由于保鲜技术落后,我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏,价值高达750亿元。

其次,冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外,我国冷藏、保温车的保有量也不乐观,仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示,美国平均每500人就有一辆冷藏车,而我国有13亿人口,冷藏车的保有量仅为4万~5万辆,平均3万人才有一辆冷藏车。

“除我国冷藏车保有量过低外,冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例,发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术,而我国应用此项技术的冷藏车很少。”吴处长说。

将来:冷链物流给冷藏车企送商机

“如今,农副产品冷链物流已得到各级政府部门的重视,对未来的发展,我们都很有信心。”吴处长说。

据了解,国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划,“十二五”期间,将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业,建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

对于冷藏车企业来说,有一串目标数字值得关注:国家要求到2015年,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本实现成倍增长。此外,果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

吴处长说:“未来5年,国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标,作为冷链物流的基础设施之一,冷藏车的供给必然要跟上步伐,这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面,还是在售后服务、市场布局方面,都要提前做好准备,既能提供过硬的产品,也能让企业大展宏图。”